Мастерская Гром-Строй

Еще фотографии в галерее Nissan Patrol/Safari Toyota LandCruiser Suzuki Escudo УАЗ/ГАЗ Mitsubishi Другие... Путешествия и выезды Статьи Фотоотчеты Мастерская Путешествия и выезды Мастерская Путешествия и выезды Сотка на все сто Продолжение банкета Patrol Y61 - установка лебедки в штатный бампер Три Крузака Мы переехали в новый бокс! УАЗ "буханка" - лифт подвески и кузова, гидроусилитель руля, шноркель, рулевой демпфер Защита и лифт бензобака Эскудо Сафарь с трубочкой Передняя рулевая тяга Y60 Правим раму Suzuki Escudo

камуфляж Раптор песочный шноркель Safari шины Cooper Discoverer CTT, диски Сакура передняя лебедка ComeUp 12, задняя ComeUp 9 пневмоподвеска сиденья все от BMW7 с регулировками, подогревом и вентиляцией в задний штатный бампер врезана площадка под лебедку люк экспедиционный багажник с возможностью перевозить лодку замена низкой крыши на высокую багажный отсек обшит алюминием, смонтированы два откидных сиденья подвеска ToughDog (пружины, амортизаторы, регулируемые тяги Панара, рулевой демпфер) расширители арок силовые подножки брызговики Полиуретан хабы AVM светодиодные фары на багажник Вперёд

Почти все владельцы нового Patrol Y62 отмечают, как резко вырос он в плане комфорта, курсовой устойчивости, предсказуемости при активной рулёжке на любом покрытии, но также и неприятно удивлены его валкостью и по-американски "размазанной" подвеской. Ещё комфортнее в Патрулях, оснащённых гидравлической системой стабилизации кузова (HBMC). Но, несомненно отличная система стабилизации черезмерно мягкой подвески на гребёнке и на грейдерной дороге спасает слабо. Выход простой — установка лифт-комплекта, усиленных пружин и амортизаторов. Подъём на 40 мм происходит за счёт толщины прутка пружины и этосложно назвать лифтом для такого автомобиля, но полностью независимая подвеска не позволяет поднимать больше без сложной хирургии или замены рычагов. В 2012 году только один производитель выпустил набор подвески для Y62 — Ironman Suspensions. Подвеска после установки кита становится жёстче, пропадает валкость и, что важней, становится более энергоёмкой. Но, все это хорошо только для моделей без системы стабилизации кузова (HBMC). На машинах с HBMC передние стойки с пружинами неразборные. Задние амортизаторы снимаются отдельно, но, опять же — надо глушить систему стабилизации, что может привести к ошибкам системы управления и висящей ошибке на панели. Также отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости, их роль выполняет HBMC. Выхода в такой ситуации мы нашли два: 1. Концевые штуцеры HBMC аккуратно глушить выточенными штуцерами, ставить амортизаторы и пружины Ironman, покупать стабилизаторы и кронштейны от обычной версии. 2. Установить только более жёсткие пружины Ironman, оставив родные стойки и амортизаторы с HBMC, благо, что их ход позволяет. Проблемы только две — передние стойки неразборные, и надо после разгерметизации восстановить работоспособность HBMC. HBMC хорошо описана в оригинальном мануале, но ни жидкости для неё, ни инструментария не нашлось даже в крупном Nissan центре. Выбрали вариант 2 и успешно его реализовали. Внедрили и пружины, и гидросистему привели в рабочее состояние в соответствии с мануалом. Владелец тут же протестировал авто на хорошей скорости на грейдерной гребёнке с поворотами и переставками. Результат отличный! Назад Вперёд

Материал восстановлен из архива сайта grom-stroy.ru.